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LATAM Airlines retira su flota de Airbus A350

El CEO Jerome Cadier, afirmó que la decisión busca tener una flota más pequeña y homogénea de largo alcance.

Foto: DN280 Airliners.net

El anuncio a los trabajadores de la empresa, fue realizado a través de un comunicado emitido por el CEO de la firma, Jerome Cadier, donde asevera que la medida forma parte del proceso de reestructuración del grupo, siendo necesario contar con una flota sobre todo de largo alcance, más pequeña y homogénea que permita reducir los costos operativos y hacer frente a la reducción de demanda de asientos de vuelos internacionales por un período mayor del esperado.


Uno de los aspectos más relevante del comunicado del CEO de la filial brasileña del Grupo LATAM es que la medida no generará mayores reducciones de personal "en el corto plazo, ya que la mayor parte de los ajustes de nómina fueron ya previamente ejecutados en el 2020."


El A350: La nota discordante


LATAM Airlines Brasil comenzó a recibir sus primeros A350 en 2015, previo a la fusión de ambas firmas en 2016, llegando a recibir un total de 11 A350 que se incorporaron a la flota de largo radio de TAM compuesta por Boeing 777, 767 y 787 a lo largo de los último 4 años.



Sin embargo, la herencia de la antigua TAM, generaba una discordancia con la flota de la antigua LAN Airlines, que operaba una flota muy similar de largo radio: Boeing 767, Boeing 787 y Boeing 777 en su versión carguera, por lo que el Airbus A350 siempre fue el avión "diferente" entre las filiales.


Un avión diferente dentro de una flota prácticamente homogénea se traduce en mayores costos de mantenimiento, disminución de uso y elevados costos de entrenamiento de personal, por lo que era de esperarse que este modelo fuera desincorporado de la empresa, sobre todo en tiempos de reducción drástica de la demanda.


Una decisión tomada


Foto: aeronauticapy

Los A350 tenían su tiempo contado en LATAM, de los pedidos originales al fabricante 10 fueron cancelados, diez cedidos a Delta Airlines y cuatro fueron alquilados a Qatar Airways y finalmente comprados por Delta ambas empresas hoy en día accionistas de la gigante aeronáutica de la región Latinoamérica.